Ｑ．ＡＳＭＯモーターを使用しています。バッテリーモニターのバッテリー残量表示が７０％くらいまで落ちて来たので、陸電で充電をかけましたが、残量表示が１００％になりません。 Ａ.バッテリーモニターは、定期的にバッテリーと同期 …
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Ｑ．今年の夏は小豆島一周を計画しています。 航程を計画しているのですが、デバインダーを使い海図で測った距離と計算での距離が違う場合が数か所ありました。 下記の箇所が一番乖離が大きいのですが、どうしてなのか疑問が解けずにい …
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ディンギー及び、小型ボート、ジェットスキーを車でけん引する際に、必要となってくるのがボートトレーラー及びヒッチメンバーです。 ボートトレーラーのサイズは普通（白色ナンバー）と小型（黄色ナンバー）の二種類があり、ディンギー …
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Q: 船外機を作動させたときに「水の出」が悪くなっていましたが、 今回の朝には水が出なくなり、排出孔に針金を通してみましたが、それでも出ませんでした。 折角のレース参加でもあり、そろそろと出航しましたが、終了してバースに …
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Ｑ．インナーセーリング１の「機走での横着け着岸②」について質問です。⑦「もやいを取る」の説明で、前後に余裕のない場所ならビットにかけた後フネ側から１番もやいを引き、縮めてからクリートに結ぶとあります。ビットにはかけるだけ …
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2009/05/24
青木ヨット・ボートQ&Aをご利用頂き、有り難うございます。少しでもお役に立てれば幸いです。
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2011/12/12
Ｑ．ＡＳＭＯモーターを使用しています。バッテリーモニターのバッテリー残量表示が７０％くらいまで落ちて来たので、陸電で充電をかけましたが、残量表示が１００％になりません。
Ａ.バッテリーモニターは、定期的にバッテリーと同期（ＳＩＮＣＨＲＯＮＩＳ）させる必要があります。同期の方法はバッテリーモニターの型式によって異なります。xantrex社製LinkPROの場合は、モニター表示部にある＜＞ボタンを同時に３秒以上押すことで同期が出来ます。この操作により実際のバッテリーの状態を表示するようになります。
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2011/05/13
Ｑ．今年の夏は小豆島一周を計画しています。
航程を計画しているのですが、デバインダーを使い海図で測った距離と計算での距離が違う場合が数か所ありました。
下記の箇所が一番乖離が大きいのですが、どうしてなのか疑問が解けずにいます。
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2011/01/10
ディンギー及び、小型ボート、ジェットスキーを車でけん引する際に、必要となってくるのがボートトレーラー及びヒッチメンバーです。
ボートトレーラーのサイズは普通（白色ナンバー）と小型（黄色ナンバー）の二種類があり、ディンギーを搭載する場合は普通ナンバーのトレーラーが必要となります。
ヒッチメンバーはトレーラーをけん引する車に取り付ける装備です。車種に合った物をお選び下さい。
ここでは、組み立て式ボートトレーラー（普通）の新規登録及び車検の方法をご説明します。
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2010/12/23
Q:
船外機を作動させたときに「水の出」が悪くなっていましたが、
今回の朝には水が出なくなり、排出孔に針金を通してみましたが、それでも出ませんでした。
折角のレース参加でもあり、そろそろと出航しましたが、終了してバースに戻る際に、船外機を作動させて走っている内、急にボコンボコンという音に変わり・・即停止させました。
少し休ませてから、再作動させてゆっくりバースに戻ってきましたが、この時は異音は出ませんでした。
大事になる前にとご相談した次第です。
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2010/12/05
Ｑ．インナーセーリング１の「機走での横着け着岸②」について質問です。⑦「もやいを取る」の説明で、前後に余裕のない場所ならビットにかけた後フネ側から１番もやいを引き、縮めてからクリートに結ぶとあります。ビットにはかけるだけで結ばずにフネ側で長さを調整し重ねて（始めに一番もやいをクリートに結んであるので）クリートに結ぶのでしょうか。又、２番もやいを持って降り、もやいの先をリングに結び、艇に戻って長さを調整しクリートに結ぶとあります。フネ側のクリートに最初に結んでおいた②番もやいの上から長さを調整しクリートに結ぶのでしょうか。
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2010/10/10
Ｑ：ブームキッカーの難点は何ですか。
ワイヤー製のトッピングリフトが現在多くの船で使われているので、それなりの利点があると思って質問しました。
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2010/10/04
Ｑ．もし、沖に出てメインセールをあげるとするならば、機走にて風上に立てなければいけないと思うのですが、今日のような無風であれば、機走する必要はないのでしょうか？
また、風があるときに風上に向けてメインセールをあげるときも風上に立てて停止していてもセールは上げれるのでしょうか？すべてシングルで操船するときの質問です。
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2010/09/30
Q: １０月１０日に家島諸島の男鹿島に１泊で航行します。
１０日９時３０分に明石海峡を通過するのですが西流６．９ノットの潮流を後ろから受けて走ることになります。海峡の真ん中は通らずに岸近くを行きますので潮流は少しは弱いでしょうが追い潮の場合どの様なことに注意しておけばいいでしょうか。
機走で最大７ノット位の速さですので潮流約７ノットで舵を上手く取れるか挑戦することになりますので、コツをお教え頂きたくお願い致します。
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2010/06/13
アンカーロープに求められる要素
- アンカーロープは、水面に浮いてはいけないので、重い材質のロープを選ぶ。
- また海底や船体のフェアリーダーなどで擦れるので、摩擦に強い材質であること。
- さらに張力がかかったとき、ショックを和らげるためには、伸縮性の有るロープが望ましい。
以上の優先順位を元に考えると、以下の順位となる。なおもっとも適切なクレモナ・ロープは、日本で開発されたビニロンとポリエステルの混紡繊維である。
| 材質 |
比重 |
耐摩耗性 |
伸縮性 |
引張り強度 |
価格 |
| 1. クレモナ |
重 |
高 |
低 |
中 |
低 |
| 2. ポリエステル |
重 |
中 |
低 |
高 |
高 |
| 3. ナイロン |
重 |
低 |
高 |
高 |
高 |
・ロープ
・ロープ
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2010/06/13
| No |
不具合の内容 |
処置 |
| 1 |
負荷が大きい |
プロペラまわりの点検・清掃 |
| 2 |
吸気サイレンサのよごれ |
エレメントの洗浄交換 |
| 3 |
燃料油の不良 |
指定の燃料油と交換 |
| 4 |
吸気・排気弁頭すきまの狂い |
修理依頼 |
| 4 |
燃料噴射弁の噴霧状態の不良 |
修理依頼 |
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